Incidente en el Túnel Subfluvial: sancionarán a la empresa del camión que rozó el techo y provocó chispas

La Dirección del Ente Interprovincial Túnel Subfluvial “Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis” se pronunció oficialmente tras la viralización de un video que encendió las alarmas en el corredor vial. Las imágenes mostraron a un camión de gran porte rozando el cielorraso del viaducto mientras circulaba en sentido hacia la capital santafesina, generando una densa lluvia de chispas ante la mirada de los automovilistas que venían por detrás.

Si bien las autoridades confirmaron que se reforzaron de forma permanente los operativos de medición en las cabinas de peaje, aportaron una revelación técnica crucial para entender el suceso: el impacto de la tecnología automotriz moderna en la infraestructura vial.

El «factor dinámico» de las nuevas suspensiones

El director técnico del organismo, Sergio Espinosa, precisó que la industria del transporte de cargas integró de forma masiva los sistemas de suspensión neumática automática. Esta tecnología, que hoy funciona como un estándar para las empresas de logística, está diseñada para equilibrar y estabilizar el acoplado de forma autónoma según la distribución del peso y las curvas del camino. El problema radica en que este mecanismo introduce un factor dinámico impredecible dentro del viaducto.

De acuerdo con el análisis de ingeniería del Túnel, un camión puede sortear con éxito los arcos sensores de pre-gálibo estáticos ubicados en los accesos de Paraná y de la vecina capital, pero alterar sus dimensiones pocos metros después:

• Ingreso al predio: El transporte pasa el control de gálibo estático ajustado al límite permitido de 4,20 metros.

• Habilitación: El peaje otorga la luz verde y se levanta la barrera de acceso.

• Ingreso al viaducto: Una vez en marcha dentro del tubo, el sistema de compensación neumática se activa automáticamente por el relieve de la calzada.

• Consecuencia: El acoplado se eleva unos centímetros en movimiento y termina impactando contra el techo a una altura de 4,27 metros.

“Como consecuencia de su funcionamiento dinámico, algunos vehículos pueden experimentar modificaciones en su altura una vez iniciado el recorrido, aun cuando hayan cumplido estrictamente con los parámetros exigidos al momento del control previo en las dársenas”, detalló Espinosa.

Descartan restricciones a las flotas de última generación

Ante el debate público que generó el incidente, el director técnico descartó de plano que la solución institucional consista en prohibir o restringir el paso de este tipo de transportes modernos por el enlace subacuático.

El funcionario advirtió que una gran parte de los camiones de carga que abastecen a sectores estratégicos de la economía nacional cuentan con esta tecnología. Limitar de forma drástica la circulación de estas unidades modernas podría paralizar o afectar severamente el movimiento de mercaderías de relevancia para el país.

Identificación y sanciones administrativas

Respecto al caso específico del camión que protagonizó el siniestro esta semana, el Ente Interprovincial confirmó que ya se activaron los protocolos previstos en el Reglamento de Tránsito del Túnel Subfluvial.

A través del sistema de cámaras de videovigilancia y los registros de patentes de las cabinas de peaje, se logró identificar la trazabilidad completa del vehículo. La firma propietaria del transporte de cargas ya fue notificada y el caso fue derivado a las órbitas legales del organismo para la aplicación de las sanciones correspondientes y el reclamo por los eventuales daños ocasionados en la estructura superior del túnel.

Finalmente, las autoridades adelantaron que se coordinará una agenda de trabajo técnica y normativa con las cámaras de transporte y logística para evaluar cómo compatibilizar la preservación de este histórico enlace vial con el irreversible avance tecnológico automotor.