La industria automotriz nacional sufrió un duro impacto con el anuncio de la paralización de actividades durante siete semanas en los dos principales polos productivos del grupo Stellantis en la Argentina. La corporación —que aglutina y licenciará localmente a las marcas Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep y Ram— resolvió frenar las líneas de montaje de las plantas de El Palomar (provincia de Buenos Aires) y Ferreyra (provincia de Córdoba), atribuyendo la decisión a un reacomodamiento operativo imprescindible para adaptar el volumen fabricado a la pronunciada caída de ventas que atraviesa el sector durante 2026.
La medida, que ya había sido anticipada a comienzos de mes por la conducción de la compañía, encendió las alarmas en el sector fabril debido a que afecta de forma directa a una plantilla aproximada de 5.000 trabajadores e impacta en toda la cadena de proveedores y pymes autopartistas dependientes de la actividad de las terminales.
Reducción de mercado, marcas afectadas y esquema de vacaciones
El freno productivo responde a una caída generalizada en el volumen comercializado en el país y a la menor demanda de vehículos argentinos desde los mercados de exportación:
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Impacto en El Palomar: En el establecimiento bonaerense, donde se producen los modelos Peugeot 208 y 2008, la actividad se detuvo este lunes 26 de octubre y permanecerá suspendida de forma discontinua hasta el 18 de enero de 2027. Para mitigar el parate sin recurrir a cesantías inmediatas, la empresa acordó con los gremios el adelantamiento de las vacaciones de los operarios, distribuyendo los días de descanso entre los meses de noviembre y diciembre.
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Ajuste en Córdoba: En el Polo Industrial Ferreyra se reestructuró la fabricación de las camionetas pick-up Fiat Titano y Ram Dakota debido a la retracción de los despachos al exterior. Por el contrario, la producción del sedán Fiat Cronos continuará según los programas previstos, al mantener su posicionamiento en el mercado de cabotaje.
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Postura de la conducción corporativa: El presidente de Stellantis para Sudamérica, Herlander Zola, graficó el contexto de retracción señalando que la cuota de mercado de Peugeot descendió del 9% registrado en 2025 a un 5% en 2026. «El mercado abierto definitivamente nos saca del juego. Sólo esa caída explica los ajustes que necesitamos en El Palomar», manifestó el ejecutivo.
Incertidumbre laboral y el trasfondo de la cadena autopartista
A pesar de que las autoridades de la firma no comunicaron despidos masivos en esta instancia, el freno productivo incrementó la preocupación entre las comisiones internas y las cámaras industriales de autopartes, recordando que meses atrás la compañía ya había desvinculado a unos 600 trabajadores en el país producto de la falta de demanda.
Stellantis Argentina inició sus operaciones formalmente en enero de 2021 a partir de la fusión global entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y el Grupo PSA, operando plantas históricas de la industria nacional. Las recientes declaraciones de Zola al advertir que la viabilidad de mantener abiertas ambas plantas dependerá de las reglas de juego y la competitividad de los productos terminaron de encender las alertas sobre el futuro del sector automotor.
