La controversia en torno al abandono de Franco Colapinto en el Gran Premio de Estados Unidos sumó un nuevo y encendido capítulo en los boxes del Circuito de las Américas. El piloto británico Arvid Lindblad, integrante de la escudería Racing Bulls, lanzó duras acusaciones contra el equipo Alpine, asegurando que la estructura francesa utilizó deliberadamente al corredor argentino como un «tapón» táctico para perjudicar su ritmo de carrera y evitar que superase a Pierre Gasly.
Las declaraciones del joven conductor de la escudería satélite de Red Bull, brindadas ante los medios especializados, ofrecieron una mirada diametralmente opuesta sobre el choque en la curva uno que terminó causando el desprendimiento del pontón y el piso del monoplaza de Colapinto, forzando la retirada del argentino en la vuelta 38 de la competencia disputada en suelo estadounidense.
La versión de Lindblad sobre el incidente en la curva uno
De acuerdo a la reconstrucción efectuada por Lindblad, su estrategia de carrera venía dando frutos tras un ingreso prematuro a los garajes para montar neumáticos del compuesto medio, lo que le permitió recortar distancias de forma acelerada con el pelotón intermedio:
-
Intento de undercut: «Fue todo un poco caótico. Había parado temprano para poner los medios y había progresado bastante. Había entrado en la ventana para hacerle un undercut a Pierre (Gasly)», detalló el británico sobre su aproximación a las posiciones de Alpine.
-
La orden desde el muro de Alpine: Según la visión del piloto de Racing Bulls, la escudería rival advirtió la amenaza del sobrepaso y dio instrucciones precisas en la pista. «Obviamente, en Alpine eran conscientes de eso, así que le dijeron a Franco que me retuviera. Perdí como dos segundos con él en tan solo media vuelta», aseveró.
-
La maniobra del toque: Al referirse al momento exacto del contacto en el frenaje de la primera variante, Lindblad sostuvo que ya había consolidado la posición sobre el coche del pilarense. «Ya había hecho la maniobra y estaba decidido a adelantar también a Pierre. Pero él intentó mantener la trompa del coche ahí e hizo un trompo», afirmó, atribuyendo la perdida de control y el toque a la resistencia del argentino.
Perjuicio estratégico y el balance del Gran Premio
El representante del equipo de las bebidas energizantes insistió en que el accionar defensivo del piloto argentino terminó por arruinar la planificación de su propia competencia, forzándolo a una estrategia de paradas múltiples que no resultó la más conveniente en la pista tejana.
«El comienzo de la segunda tanda fue bueno y había progresado bastante, pero después perdí mucho tiempo con Franco, que intentaba frenarme para que no pudiera alcanzar a Pierre. Eso me perjudicó durante el resto de la tanda con medios. De todos modos iba a hacer dos paradas, pero aquello terminó de obligarme a hacerlo, y no creo que fuera la estrategia correcta para el día de hoy», concluyó Lindblad.
Las declaraciones añaden temperatura al ambiente dentro del circo de la Fórmula 1 en la antesala del Gran Premio de México, donde tanto Colapinto como la escudería Alpine buscarán dar vuelta la página tras un fin de semana accidentado y sin cosecha de puntos.
